同样是聊智能交通 为啥百度李彦宏的发言抢跑了业界不止一步？
小伙伴们肯定都喜欢科幻电影里那些炫酷的智能交通工具。作为人工智能产业的尖端领域，自动驾驶也被念叨了好几年，那么我们什么时候才能享受到全自动化的智能交通呢？其实，很多顶尖公司都已经在布局了，特别是BAT大佬们。
10月18日，主题为“开启汽车新时代”的世界智能网联汽车大会在京召开，众多科技大佬、车企巨擘纷纷登场，不仅在展区展示了联产业领域的前沿科技和最新成果，实际上，这些大佬在主论坛的发言，可以被视作智能驾驶领域的风向标。
下面，小编就带你回顾一下大佬们的发言：
百度公司董事长兼首席执行官李彦宏
在现场，李彦宏向外界公布了百度Apollo开放平台的最新成果：经过一年多的发展，百度Apollo开放平台已经拥有了包括车企、芯片/传感器/服务器厂商、政府、科研机构在内的129家合作伙伴，以及超过10000名开发者，成为全球最大的自动驾驶生态。
“通过百度Apollo开放的技术，合作伙伴们做了各种配适，使得自动驾驶出现了很多‘新物种’，比如自动驾驶的货车、自动驾驶的清扫作业车和我们的阿波龙。”李彦宏透露，作为百度和金龙合作生产的全球首款L4级自动驾驶巴士，阿波龙已经安全运营了超过10000公里，运载人数超过10000人次，落地场景超过20次，并且保持着0事故率的亮眼成绩。“每年有超过130万人死于交通事故，而自动驾驶会大大减少事故的发生。”
对于Apollo和自动驾驶的安全性，李彦宏表示：“最新版本的Apollo3.0中，新增的代码有50%以上和安全有关。安全永远是自动驾驶的第一天条。”
李彦宏还谈到了对于智能交通和智能驾驶产业的理解。在北京等大都市，交通拥堵一直是困扰城市的痼疾，每年因为交通拥堵造成的损失数以千亿计，可占到城市全年GDP的5%。但随着人工智能与交通的融合，拥堵会得到大幅度改善，智能信号灯、 自动泊车 、智能驾驶监测与疲劳检测等技术的应用，能够解决现代城市的“痛点”。
腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾
马化腾在演讲开场认为，今天没有一个企业能够完成拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力，开门造车正在成为现实。大家需要通过跨产业协作共建新生态。除此之外，还包括新产品、新技术、新标准、新模式、新智力。这说明智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点。
在未来的自动驾驶时代，汽车无疑会成为巨头之间的新战场，马化腾也强调了腾讯对于汽车产业的重视：“腾讯要扎根消费互联网，拥抱产业互联网。互联网的下半场是产业互联网，汽车产业是其中最重要的领域之一。”
对于智能网联汽车发展所需要的要素，马化腾也给出了自己的答案：“我认为未来汽车产业的发展需要传统汽车的企业和互联网公司一起携手，沉下心来打磨三个最基本的基本功，一是网络连接能力，二是数据的处理能力，三是安全。”
对于中国汽车产业未来的发展，马化腾表示，如果想在产业变革中摆脱沦为生产车间的命运，实现量产只是第一步，未来车企还要实现软硬服务的生态协同。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚
王坚分享了车与城市之间的关系：“为什么基础设施重要？其实不是跟行车有多大关系，而是与很重要的数据终端有关系，它对城市的价值会远远超过把一个人从A点移到B点。所以第一个提出来的就是，我们的基础设施是不是会发生一次非常大的变化。”
“有一天我们可能只用今天所有的车消耗掉城市1/10的资源来完成一个城市的交通系统，如果不做最准确的估计，今天在中国一个一两百万人口的城市，1/4的土地是来修路的，我自己的愿景是，在5年、10年我们把25%的比例变成只有20%的土地是可以用来路的，我觉得这是智能网联车也一定要回答的问题。”
戴姆勒股份公司董事会成员/戴姆勒大中华区投资有限公司董事长/首席执行官唐仕凯
唐仕凯首先肯定了中国汽车市场的潜力，并且认为智能网联、自动驾驶、分享出行和电力驱动将成为推动汽车产业的转型的趋势。
唐仕凯还谈到了心目中未来的智慧城市：“我心里边觉得未来的智慧城市就是这个样子，现在我们有车与车、车与环境的互联，人工智能、智能共享和网约车，城市里交通会更加高效，市民也可以更方便的组合利用公交系统和私人的车辆，我相信市民会享受新的服务，城市也会更加宜居，也更适于工作。为了实现智能城市还必须得做很多的工作，智能网联汽车就是这方面一个非常重要的赋能，世界上很多的城市也在探索实现的路径。”
其中，唐仕凯强调了智能网联和自动化的重要性：“所有的车相互都是互联的，也都完全自动驾驶，车辆也非常容易使用，汽车带着您把您自动的带到目的地，您在车上可以休息、可以工作、可以休闲、可以看电影。”
丰田汽车副社长吉田守孝
吉田守孝认为，要实现心目中的出行社会，需要三大技术：互联、电动化、AI自动驾驶。“我们制作了e—Palette，和各种各样的服务提供商他们之间进行连接，并且同时进行数据搜集，同时也与我们的服务提供商来进行分享。”
“我们通过不同的阶段来推进AI技术，并且将AI技术用于现在自动驾驶之上。首先，用户所购的车型，我们从高速公路开始进行实证实验，因为高速公路的交通环境比较简单，接下来我们会在一般道路来推进实证实验，因为一般道路的情况会比较复杂，但是服务类车型我们会首先在一定的区域之内，在一般道路之上来进行实测，接下来我们会把这些模范项目来推进到更广的区域。”
浙江吉利控股集团董事长李书福
李书福也将智能网联汽车安全放在了非常重要的地位：“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主，其中操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，所有应用程序都在操作系统上运行，操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。”
北京汽车集团有限公司董事长/党委书记徐和谊
徐和谊认为，汽车产业正在迎来智能互联的变革浪潮，并且有三大特征：“第一，在发展的速度方面，全面新能源化渐入佳境，推动智能网联汽车的发展也驶向快车道；第二，在发展的广度方面，汽车产业生态正在动态的重构，合纵连横成为智能网联汽车发展的主基调；在发展的深度方面，智能交通、智慧城市建设箭在弦上，智能网联汽车将成为最基本的移动单元。”
比亚迪股份有限公司董事局主席王传福
王传福认为，汽车智能化给世界带来超乎想象的改变。汽车智能化也会推动智慧城市的发展。如果智能汽车开放传感器为城市增加上亿个移动感知终端，所产生的海量数据，比如说PM2.5，温度，图像，路况等，这些大数据进入城市公共交通以后，将会对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等等行业的管理带来颠覆性的变化，让城市变得更加智慧。
小结：
有人说，未来汽车将成为智能生活的“第三空间”，其重要性不言而喻，从大佬的发言们来看，我们多少也能窥得这些企业的发力点和理念。
可以看到，这些互联网巨头和车企都很重视智能网联汽车的安全问题，其中又以百度更甚。李彦宏的发言，很接地气，也很详细地点出了安全问题的关键，以及对智能交通更深度的思考，这与百度作为国内人工智能领军企业的长期积累有关。
其次，对于汽车智能化带来的城市变革，大佬们的观点出奇的一致：智慧交通是智慧城市的建设基础之一，汽车智能化不仅仅是让汽车自己动起来这么简单，更能解决“大城市病”，为人们的生活带来前所未有的体验。