和哈弗H9比越野，上不去坡霸道怎能不输
读过《三国演义》的朋友一定对“吴下阿蒙”的故事不陌生，“士别三日当刮目相看”的吕蒙是一个相当正能量的典范，幼年时家境贫寒，并没有读过什么书，而后奋发向上，终实现胆识过人。其实我国的汽车工业发展史和“吴下阿蒙”的故事有几分相似，在过去很长一段时间内，合资和进口品牌强势挤压国产车市场，尤其是在硬派越野车这个细分领域，更是被合资、进口品牌垄断，自主品牌很难发光发热，展现自己的真正实力。尽管前路崎岖，但通过坚持不懈的努力，不少自主品牌已经成功破土而出，走上正轨，做到了“士别三日当刮目相看”。
其中最为典型的代表就是哈弗品牌，其深耕SUV领域多年，在2014年推出一款颇具竞争力的硬派越野SUV——哈弗H9，一经上市便凭借其自身超强的越野能力迅速得到广大消费者的青睐。改款后的2020款哈弗H9，由于多项越级科技的加持，更是一跃成为硬派越野SUV市场最炙手可热的车型之一。而以“霸道”打入中国市场的丰田普拉多，同样十分受到越野爱好者的欢迎，一个是进口车标杆，一个是国产领军者，今天就让我们一起看一下这两款车究竟孰强孰弱！
竭诚而来 百万豪车变速箱加持
2020款哈弗H9搭载2.0T发动机+8AT变速箱，真的是很好的动力组合，224匹马力和385N·m的输出在实际驾驶中表现非常不错，正常的加速超车，这台发动机是足够有力的，在泥泞路的连续上坡时，也只需要保持很轻的油门，车辆就会获得很好的动力。
而真正帮助2020款哈弗H9做到很好驾驶感受的功臣，其实是来自采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱绝对是明星产品，宝马、路虎包括Jeep大切诺基都在使用，但是30万元以内的SUV车型几乎是看不到的。该款变速箱换挡过程很平顺，几乎没有顿挫，续航时会很积极的提升挡位以保证更好的燃油经济性，实测在80km/h的时速时就能挂上8挡了。但是当你需要加速时，只要油门踩到一半就会立马降上两挡甚至三挡，来保证发动机的输出，表现让人非常满意。
动力方面普拉多搭载3.5L V6自然吸气发动机，其最大功率依然为280匹马力，峰值扭矩365N·m。传动系统方面，匹配6速手自一体变速器，实际驾驶体验中，变速器在换挡平顺性方面表现不是很理想，换挡时略有卡顿，驾驶时动力明显不太够，在起步阶段时，动力表现尚可，但是到加速阶段，就有一些吃力感了。
硬核升级 “三把锁”带你上天入地
2020款哈弗H9采用的是智能四驱系统，拥有全地形控制模式，可以轻松应对泥地、沙地、雪地以及湿滑路面等各种复杂路况，同时还越级装备了“三把锁”，成为40万内唯一“三锁合一”的硬派越野车型。以2020款哈弗H9的越野硬件来说，非承载式车身的底子加上“三把锁”，几乎可以做到藐视任何路况。
日常越野活动中最常遇见的像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮具备附着力的情况下时，电控机械差速锁的强制锁止能力可将左右半轴变为刚性连接，使得动力能够完全发挥在有附着力的车轮上，这是轮间电子限滑不能办到的。有了“三把锁”的加持，2020款哈弗H9实际的脱困能力极为强大，应对日常玩乐最多的冲坡、豁沙、玩泥更是不在话下。
2020款哈弗H9-四驱系统
2020款哈弗H9-前中后三把差速锁
反观普拉多的越野性能就不是那么理想了，改款后的普拉多将全时四驱改为分时四驱，这种四驱的劣势十分明显，在湿滑路面下的抓地能力是要弱于全时四驱的，而且这种四驱结构无法在行进中实现2WD/4WD的相互转换，切换驱动模式必须停车后操作，因此在应对突发路况时应变性能差，需要驾驶者有足够的经验。不仅如此，普拉多还取消了差速锁，这样的变化对普拉多来说可谓是雪上加霜，一旦被困，想依靠自身脱困的可能性几乎为零。取消了全时四驱和差速锁的普拉多，身上没有一点越野的影子，更像是一台城市SUV。
尽管普拉多拥有悠久的品牌历史和深厚的产品基础，但历史的车轮滚滚向前，故步自封的结果就是被反超、被打败。哈弗品牌作为中国SUV全球领导者，在SUV的品质上一直远超同级并且性价比极强，旗舰车型哈弗H9更是屡获奖项，这一成绩的背后，不仅仅是产品力的认证，更是消费者对于哈弗品牌的认可。最重要的是，哈弗H9是自主品牌的硬派越野产品，是哈弗品牌开创自主硬派越野新时代的开端！圆了中国人的越野梦，值得骄傲！