哈弗H9对战普拉多，百万级配置成必胜秘诀
选购SUV和选购家用轿车不同，人们在选购SUV时不会只考虑个人代步用途，而是要综合多方面来考量，既要好看、大气，又要空间大、动力强，最好在厌倦城市生活的繁复及乏味时，还可以开出去“野”一下，在这一需求的促使下，越来越多的人将目光投向了具有越野能力的中型或中大型硬派SUV。其中，哈弗H9-2020款和普拉多，分别作为硬派越野车市场中，自主品牌与合资品牌的两款代表车型，今天我们就一起来对比一下这两款车，究竟谁才是真正的硬派越野车代表！
黄金动力组合，涌现澎湃动力
发动机及变速箱是一款硬派越野SUV核心产品力的体现。在动力方面，哈弗H9-2020款采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率达到165kW，爆发输出时峰值扭矩可以达到385N·m，这样的动力总成在极限越野时，可以持续提供强劲的动力。值得一提的是，这款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，这也是首次出现在国产品牌的车型上，同级别当中，找不出一款车能够与之匹敌。
普拉多搭载的则是7GR型3.5L自然吸气V6发动机，传动方面匹配的是老款的6速手自一体变速箱，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m。虽说从数据上看，普拉多的最大功率表现不错，但是真正越野时，自然吸气发动机的缺点就暴露无遗，无论是功率还是扭矩方面，都和涡轮增压差了一大截。
百万豪车配置，越野性能飙升
虽说动力是考验一辆SUV是否强劲的标志，但越野性能和脱困能力才是越野车的核心。在越野性能及配置方面，哈弗H9-2020款可以说是做到了极致，百万级科技加持的它，用武装到牙齿形容也不为过。新车搭载了四十万以内非常少有的越野利器——中央多片离合器+前/后桥伊顿电控差速锁，也就是大家常说的“三把锁”。要知道，装备“三把锁”的硬派越野SUV可谓凤毛麟角，放眼全球也只有少数百万级越野豪车有所配备，牧马人卢比肯、奔驰G系列就是典型代表。另外，哈弗H9-2020款还拥有雷克萨斯LX570的独门秘籍“CCO蠕行模式”和“坦克转弯”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，以及博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，让哈弗H9-2020款在越野时相当强劲，脱困能力瞬间爆表。
而普拉多在越野性能上的表现就有些差强人意了，减配后的它，甚至可以说是毫无越野能力。一方面它将全时四驱改为分时四驱，导致两驱和四驱模式切换时，需要停车后进行手动操作，汽车行进间不能及时根据路况对驱动模式进行相应反应，操作起来非常麻烦；另一方面，托森差速器没了，差速锁也没了，这样一台疯狂“减负”的普拉多，真的还能被称为硬派越野车吗？越野性能的丧失，使其变成了一台用来“忽悠”的假霸道。
总结
这一次的对比并没有对外形、内饰做过多赘述，毕竟这类主观的评价没有绝对的孰优孰劣，但通过对动力及越野性能方面的详细阐述，我们可以发现两车之间鲜明的对比：哈弗H9-2020款不仅在越野能力上非常突出，在动力、四驱上都领跑普拉多。
其实，这不仅是哈弗H9的胜利，更是自主品牌崛起的象征，得益于高速发展的中国车市，哈弗H9凭借过硬的产品实力，仅用5年的时间就向消费者证明了自己，扛起了自主品牌硬刚合资品牌的越野大旗。如今，老牌劲旅退出市场，站在智能科技的时代风口下，哈弗H9开创智能越野新时代，欠缺的或许仅仅是时间而已。