航空业在实体经济中大有可为
近日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”，股票代码600221）对外发布2017年度业绩报告，报告披露称，公司2017年实现营业收入599.04亿元，同比增长47.26%，净利润为38.82亿元，同比增长13.83%，旅客运输量达7,169万人，同比增长52.46%。这份沉甸甸的数据背后，是实体企业“脱虚向实”交出的一张响当当的答卷，也是民航版供给侧改革的有力成果。
民用航空业作为实体经济的重要组成部分，历来是国家宏观经济的晴雨表。
通过对2016年《民航行业发展统计公报》公布的旅客和运输增长量以及GDP数据对比分析可知，民航产业的发展与国内经济增长之间的关系呈现出一个非常强的正相关性，中国民航国内航线的旅客运输量对GDP的弹性为1.9倍。
图：2012-2016年民航旅客运输量
航空经济发展势头向好
曾几何时，我国航空业经历过经营业绩惨淡，几大航空公司连年亏损的局面。自“十三五”以来，民航业发展迎来了新的拐点。一方面，民航业深入落实供给侧改革，加大了对民航市场竞争过度，结构性供给过剩，航班准点率低等问题的关注。另一方面，国内外经济形势回暖，经济复苏势头强劲。
2017年，中国民航需求保持旺盛，其中三大国有航空的旅客运输量都超过了1亿人次。其中，国航客运量10157.75万人次，同比增长5.10%；南航客运量12629.87万人次，同比增长10.19%；东航客运量11080.26万人次，同比增长8.90%；海航客运量7168.99万人次，同比增长52.46%。海航同比增速最快，超过了50%，南航客运人次数最多。
据航空公司已公布的2017财报，南方航空作为中国最大的航空公司，机队规模、业务量、营业收入居全国第一，国航紧随其后,差距缩小，海航营业收入虽不及南航和国航，但增长率却为47.26%。值得关注的是，在海南航空公布的2017财报中各项数据均有了大幅度提升，2017年全年，海航控股实现运输收入567.26亿元，同比增长49.13%；辅营收入为31.78亿元，同比增长20.34%。
2017年9月21日，民航局发布《关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施》，进一步加强各民航班次的供需管理，在刚结束的2018春运里，该政策威力已经显现。
2018年2月，国内各大航空公司旅客运输量都有了显著增长，行业景气度持续改善。单就前四大航空公司里，唯一一家民营的海航来说，各项数据也是可圈可点。2月海南航空旅客运输量达到660.16万人次，同比增长19.04%。其中，国内、国际航线的载客量分别为622.44万和35.09万人次，同比分别增长19.13%和18.08%，从环比数据来看，几家航空公司均明显提升，其中，海南航空位居第一位，可见民航供给侧改革已见成效。
航空实体打造世界级产业集群
民航业作为强周期行业，其下游主要需求商务、贸易、旅游受经济增长的影响十分显著，且航空运输业资产负债率普遍较高，宏观经济变化导致的汇率、利率、航油价格波动都会对民航业盈利产生巨大影响，种种因素造成航空公司营业利润普遍不高，依靠“补贴收入”调节净利润，营业外收入也成为航空公司主要竞争力。多年来，海航在为扭转航空公司收入单一化，改善利润微薄方面做出了有益的尝试。2018年2月24日，海航旅业集团有限公司发布公告称，计划更名为海航航空旅游集团有限公司。从海航旅业发布的更名公告看，更名后的海航航旅将继续围绕整合航空、旅游、酒店等主营业务，以服务好人民群众美好出行需求为宗旨，致力于打造中华民族的世界级卓越品牌。
事实上，作为海航航旅的母公司，海航集团一直践行着企业多元化发展的宗旨，义无反顾的扎根于实体经济，着力打造世界级的产业集群。近几年来，海航通过产业间的资源优化配置，构筑起以航空旅游 、现代物流 、以及海航特色的现代金融业为三大支柱，以“人流、物流、资金流、信息流”四流合一的新型产业格局。历时九年，海航史诗般的从一家综合性航空集团转型为大型跨国企业集团，其影响已经延伸到了全世界。海航转型的成果体现在经济层面：收入近7000亿元，约是转型前2010年的10倍，跃升至世界500强第170位，年均增长46%，15倍于世界500强入围门槛。
按照海航集团副董事长兼首席执行官谭向东的话说，“海航的产业布局是上下游高度关联的，既在航空运输主业基础上衍生而成，又在现代服务业不同方面运作与发展。海航的业务版图‘形散神聚’。发展航空需要酒店，海南有国内独一无二的旅游资源，海航由此向旅游行业拓展；航空货运本身就是现代物流的一部分，我们又把触角延伸到海运等物流其他环节；航空高投入的特性，对资金要求高，所以海航又增加了金融业务。”
可以看出，海航集团的产业布局契合了中国目前的产业转型升级需要，即经济发展转向以第三产业中服务贸易产业为主的趋势。海航集团大力发展的航空、旅游、金融、物流等服务贸易产业有助于改善我国服务贸易进出口情况，平衡逆差，对我国的经济增长和产业结构升级起到了现实的作用，将对改善服务业开放程度低、附加值低、创新力差、拉动内需不明显和人才匮乏等方面起到积极作用。
“一带一路”倡议拉动航空实体经济发展
现代民航业是经济全球化的重要渠道，其发达程度体现了一个国家的现代化水平和综合实力。如今，航空运输已经不仅仅是一种交通运输方式，更成为区域经济融入全球经济的快速通道。国家民航局副局长王志清曾表示，“民航业落实‘一带一路’倡议，不仅要在构建国际运输大通道、实现互联互通中发挥重要支撑作用，更需要切实增强软硬实力，在对外经贸往来和文化交流中充分发挥桥梁纽带作用，推动‘一带一路’倡议和民航强国战略目标的实现。”
国航积极践行“一带一路”倡议，确定了建设北京核心枢纽和成都区域枢纽，打造上海国际门户，以欧美市场为主，开辟亚洲、非洲和大洋洲航线的思路。而古丝绸之路的起点西安，则是东航多年来在西北地区打造的辅助枢纽，目前东航已经在西安开通了悉尼、莫斯科等国际远程航线，还将陆续开通温哥华、塞班等多条国际航线，使西安华丽转身成为“空中丝路”的新起点。南航在“一带一路”重点涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，已经构建了完善的航线网络，航线数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位，已成为中国与沿线国家和地区航空互联互通的主力军。
海航在服务“一带一路”倡议方面又有着别出心裁的“花招”。十多年来，海航抓住境外资产价格偏低的历史机遇，发力航空旅游、现代物流、现代金融服务等产业，实施多起境外并购项目。
为给全球客户提供更多的优质增值服务，海航通过收购引入国际优质航空服务来提升服务质量。美国GE公司旗下的全球第五大集装箱租赁公司Seaco，欧洲最大的拖车租赁公司TIP，全球最大航空地面及货运服务商SWISSPORT……这些全球具有行业领先地位的知名企业，接连被海航收入囊中。
境外投资并购，也反哺企业内部产业协同和传统产业转型升级，海航国际化步伐越走越快，核心竞争力不断增强。2017年，以530.353亿美元的营业收入（《财富》根据2016年底数据核算），登上《财富》世界500强榜单第170位，总资产已逾万亿元。
十九大报告指出，建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上。民航业作为实体经济的中坚力量，无论是促进经济发展还是服务于国家战略上，还会有更大发挥空间。