两会看点|新能源和车联网，中国引领下的全球协同
3月5日，十三届全国人大一次会议在人民大会堂正式开幕。作为社会各界共商国是的重要场所，两会上透露的各种信息往往引发全世界关注。
当来自汽车工业的全国人大代表走入人民大会堂参与两会，积极献计献策大胆建言的时候，又透露出哪些新的动向与趋势呢？
与时俱进的中国汽车工业
在政府报告中提到：五年来，我国经济实力跃上新台阶。国内生产总值从54万亿元增加到82.7万亿元，年均增长7.1%，占世界经济比重从11.4%提高到15%左右，对世界经济增长贡献率超过30%。早在很多年以前，中国已经是全球经济的增长引擎。在这个背景之下的中国汽车工业，同样一步步在重拾大国地位。
数据显示，近年来国内汽车市场的增长平稳。2017年市场总量达到2911万辆，五年来的年均复合增长率为7%，与GDP增速基本相当，并继续保持全球最大新车市场的地位。同时，汽车市场增长结构得到优化调整。一方面，中国品牌乘用车快速增长，2017年市场份额已达40%左右，五年来份额累计增加近10个百分点。另一方面，新能源汽车异军突起，2017年销量达到77.7万辆，比2014年增长了9倍，成为全球最大的新能源汽车市场。
3月5日上午，就在作政府工作报告之前，上汽集团董事长陈虹在两会现场的“代表通道”接受采访，陈虹自豪的向现场记者表示：“上汽2017年在全国的销量达到了693万辆，市场占有率超过了23%，本土品牌的销量占比已超过40%，《财富》杂志世界500强排名达到了41位。”上汽集团在《财富》杂志世界500强的这一排名，不仅国内领先，更是超过了宝马、日产等全球性汽车企业集团，成为了中国汽车工业走出去的范本。
通过最近十数年的发展，中国汽车工业逐渐成为世界汽车工业发展的风向标，包括英国罗孚汽车、瑞典萨博汽车、沃尔沃汽车等先后以各种形态，归属到中国本土汽车公司名下，成为中国汽车工业走向世界的标志性事件。
最近几年，戴姆勒、大众汽车、福特汽车等世界著名汽车制造商，更是加大了在中国的投资，尤其是在新能源汽车领域，以期能够跟着中国汽车工业的进步一起成长。这一系列标志性的事件，都表明了中国汽车工业在全球领域有了更多的话语权。
碳排放领域的大国担当
2015年，中国在巴黎气候大会承诺到2030年左右CO2排放达峰值。尽管在2017年6月发生美国宣布退出《巴黎协定》的极端事件，但中国依然坚定的宣布将继续推进和遵守《巴黎协定》所承诺的碳排放目标。体现在汽车领域，全力推广新能源汽车就成了其中至关重要的一个环节。
3月5日，在政府工作报告中指出，将延长新能源汽车车辆购置税优惠政策三年，同时扩大新能源汽车领域的开放。这一表态体现出了中国在新能源汽车领域的大国担当。中国政府作出这一决策背后的深层次原因在于：中国汽车工业近年来在新能源汽车领域已经有了长足的进步。
从企业层面来看，以上汽集团为代表的中国汽车企业，已经在新能源汽车领域有了目标长远的投资和布局。上汽集团董事长陈虹在两会上接受记者采访时表示：“在电动化方面，上汽是国内唯一一家坚持纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术同步发展的整车企业。五年来，上汽新能源车的销量增长了14倍。”
在产品策略上，上汽集团坚持了高品质、高标准的特点，更多的聚焦在头部而不是低端市场，竞争的标准更多的是瞄准全球范围而不仅仅局限于中国市场。数据显示，2017年，上汽自主品牌新能源乘用车的平均售价达到21.6万，其采用的电驱动、电池、电控标准都采用全球标准。2018年即将发布的荣威全新的高端纯电动车型光之翼，其对标对象直接瞄准了特斯拉Model X，这种高举高打的策略也更有利于中国新能源汽车在未来走向全球市场。
互联网汽车领域的全球协同
在政府工作报告中提到，我国将继续深入开展“互联网+”行动，实行包容审慎监管，推动大数据、云计算、物联网广泛应用，新兴产业蓬勃发展，传统产业深刻重塑。实施“中国制造2025”，推进工业强基、智能制造、绿色制造等重大工程，先进制造业加快发展。从“互联网+”到“中国制造2025”，中国乃至全球汽车社会的发展道路，事实上和中国的这一国家级战略是完全同步的。
“全球协同”之于今天的全球汽车社会，其概念已经产生了本质性的改变。在互联网汽车概念兴起之前，全球协同的概念更多的是共享平台，降低开发成本。到了互联网汽车时代，“汽车平台”的概念上升到了大数据、云计算、物联网层面，这也是中国汽车工业敢于走出去的重要契机。创新科技在中国及全球发展之热，全球协同之充分，已经和以往传统的汽车制造业不可同日而语。毋庸置疑的是，中国政府在互联网、大数据和人工智能方向的扶持力度，全球无人能出其右。
在汽车领域，中国的智能网联汽车，已经具有全球范畴内的示范效应。根据国家发改委1月7日发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，明确提出到2020年我国智能汽车新车占比达50%，到2035年中国将在全球范围内率先建成智能汽车强国。中国在智能网联汽车领域这种国家战略级别的宏大叙事，在全球领域找不到第二个。
从国家战略到企业目标，中国的这种智能网联汽车发展路径并非空中楼阁。同样以上汽集团为例，陈虹接受两会记者采访时称：“在智能互联方面，上汽和阿里合作，推出了世界上第一款互联网汽车，我们荣威自主品牌的这款车型，在上市18个月之内，销量已达到50万辆规模。在无人驾驶方面，上汽已经有了五万公里的封闭路线测试经验，过去几天刚刚拿到国内第一张无人驾驶上路测试的牌照。”陈虹这里所说的互联网汽车，指的是荣威RX5，这款上市于2016年7月的SUV车型，由于有了互联网特性加持，其销量节节攀升。而在智能驾驶的开放路测上，上汽先后于2017年6月和今年的2月，分别在美国加州和中国上海拿到了开放道路测试牌照。业内人士预计，很快在北京、广州、深圳等城市，这样的公开路测牌照将逐步发放。事实上，不仅美国加州和中国上海，全球其他地区和政府也在加大相应的政策支持。智能网联汽车的全球协同发展画卷正在徐徐展开。
这是一个属于中国，同时也属于全球的汽车时代。相对年轻的中国汽车工业，正在引领着全球汽车工业的第二个百年，引导着全球汽车工业从传统的制造业，向未来的智慧汽车转变。从美国的特斯拉，到中国的上汽集团，从德国的戴姆勒，一种新时代的全球协同，将改变世界汽车工业的发展轨迹。正如两会期间全国人大代表陈虹所言：上汽未来将着力在新技术、新产业、新模式、新业态上，开疆拓土；着力在推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合上，做足文章，陈虹的这一表态和中国与全球汽车工业的协同发展之路不谋而合。