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新能源汽车有多热？发展有多快？成果有多喜人？这种喜闻乐见的问题，从当下新能源汽车刮起的最炫造车风中就可见一斑。就在刚刚过去一周，一口气出现两份造车新势力“靠谱排行榜”，一份36强版，另一份47强版，眨眼之间新增几十个品牌，厂商多到让人怀疑世界。

如果我们回顾传统车的历史，就会发现可靠性排行榜和靠谱排行榜是惊人的相似。说到底不外乎是把燃油车的“可靠性”替换成更加通俗易懂的“靠谱”，表面上是“进化”了，但联想到传统车的可靠性，耐久性，怎么想都不对味，原来是靠谱的概念被偷换了。关于造车靠谱，燃油车就有一个十分经典的例子：“修不好的切诺基，开不烂的巡洋舰”想想看，当年山姆大叔资本不可谓不雄厚，经验不可谓不丰富。

说到造车靠谱，不妨让我们看看靠谱排行榜中几大造车新势力的最近动向：蔚来在忙着向美国SEC提交招股文件，小鹏汽车在忙着做造型解读，品牌解读等互联网营销，威马汽车在忙着给EX5充电时发生的自燃做营销灭火，拜腾则刚刚结束上海亮相。唯独让人感到意外的是，奇点汽车在新疆吐鲁番地区进行的可靠性测试，不得不说这是造车新势力“营销靠谱”之外的一缕“产品靠谱”清风。

千锤百炼，不完美不上市

对于消费者而言，买电动车最在意的一定是电池的耐用性，可靠性，毕竟前不久就出现过换电池比买新车还贵的例子。在我看来造车新势力靠不靠谱应该是有底限的，而这个底限就在于造车新势力在产品层面有没有严肃的产品态度。比方说：完善的产品设计和严苛的产品测试，想要打消大家对锂电池的顾虑，只有通过足够长里程和足够多类别的测试，让问题出现并提前解决。

 在目前两份“靠谱榜”中，奇点汽车排名并不靠前。按照套路，他们应该憋足劲完成量产交付，但他们却选择完成各种极限测试。坦率的说，就电动车而言，保持电池最佳工作温度是重中之重，极限测试就是很好的考验。根据相关资讯，目前奇点iS6的夏季测试刚刚结束，其中有吐鲁番的高温测试，海南五指山的高湿测试，格尔木的高海拔测试，此前还有牙克石的极寒测试。

在地表温度超过70°C的吐鲁番，奇点iS6针对主动温控系统进行了数万公里的高温测试，考验的是车辆的电池冷却系统和空调系统。相比考查热管理设计上限是否适应高温环境，我更担心工作人员的适应性。在高温天气下，除了暴晒之外更容易脱水。当然对比工厂模拟测试，实地测试相对更全面，比如高温下的实际电池续航能力和长途行车空调的舒适性。

客观的说，高温环境下的三电测试更多的是考验产品极限性能，对用户来说高湿和高寒环境测试更加具有现实意义。高湿环境会对汽车钢材和电子元件造成腐蚀。举个例子：世界上最大的飞机坟场皮纳儿机场就坐落在亚利桑那州的沙漠里，可见飞机也害怕“风湿病”。高寒环境则更让北方车主焦虑，严寒天气下锂电池活性减弱将直接导致续航里程变化，从而影响出行范围。

敬畏传统，造车新势力当以产品立足

总结一下：身处数字化时代，各种营销铺天盖地，早已无法回避。对于新能源汽车营销来说，大家更愿意看到的是踏踏实实做产品，用产品力做营销，绝非是闹哄哄的“靠谱排行榜”。

此前奇点汽车创始人曾谈到：“敬畏传统，勇于创新”那么什么是传统？对于靠谱排行榜来说，传统汽车厂商是一锤一锤敲出产品，然后交付给用户使用，日积月累下的“靠谱”。因此，与其说搞出各种营销噱头，不如踏踏实实做好产品测试，给用户提供更靠谱的产品。