重整合抓协同，海航冷链多式联运引领行业降本增效
“要进一步加大力度推进简政放权和减税降费，促进物流降本增效，助力经济发展。”国家领导人在5月16日的国 务院常务会议上要求；6月27日有关部门召开常务会议，研究部署调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本；7月2日，在政策例行吹风会上，交通运输部副部长刘小明进一步明确未来三年运输结构调整方向；8月《人民日报》也发文表示，我国物流“有没有”的问题已经解决，“好不好”的矛盾日趋凸显。一系列的政策显示，我国物流运输的变革节点已经来临。
面临物流成本过高、效率较低的问题，多式联运被认为是解决问题的关键点所在。海航冷链董事长程丹表示，多式联运特别切合今年我国整体物流行业面临的降本增效痛点，很多综合性物流企业都将多式联运作为下一轮提升核心竞争力的重要布局方向，作为国内首家新三板挂牌的冷链物流企业，海航冷链在这方面已经走在了前面。
据悉，深耕冷链物流行业21年的海航冷链目前控制车队规模超千辆、冷库仓储面积超10万平方米，在全国拥有300多条运输干线，业务范围基本覆盖除台湾、西藏以外的全国主要省市地区。同时，依托海航集团700余架客机的腹舱与30余架全货机运力资源，海航冷链正在快速整合空地联运资源，打造多式联运示范项目。
“海航冷链拥有的，不仅仅是天网+地网的空地联运硬件优势。同时我们还整合了海航集团数字化转型平台海平线、全牌照第三方支付平台新生支付以及提供外贸综合保障服务的云商通等软件优质资源，以智慧赋能，将跨境贸易、全球生鲜供应链为切入点，通过提供全球直采、多式联运、第三方支付、供应链金融等服务，打通供应链每个环节，为客户提供端到端的全程解决方案。”海航冷链董事长程丹说，“通过高效的衔接和协同，海航冷链正在探索和引领冷链物流行业的降本增效新模式。”
其实，多式联运、智慧物流的概念早已被提出，但是真正做到整合资源、有效协同最终实现落地的却是寥寥无几。2017年起，海航冷链率先在冷链医药领域实现了北京、成都至全国的空地联运项目落地并常态化运营，成功迈出多式联运第一步。进入2018年以来，海航冷链继续发力跨境商贸，先后协同金鹏航空、海平线智慧物流平台完成了加拿大波士顿龙虾项目和海南无核荔枝远销澳大利亚项目，并从多式联运升级为全程供应链服务。以加拿大波士顿龙虾项目为例，在金鹏航空的龙虾包机抵达合肥新桥国际机场后，来自加拿大的50吨波士顿龙虾在腹舱直接登上了海航冷链的冷链车，通过其遍布全国的300多条运输线路，迅速被运往北京上海等城市，第一时间出现在千家万户的餐桌上。将冷链车直接开进停机坪，做到真正的不断链，这是其他冷链物流公司无法做到的，这也是海航冷链的核心竞争力所在。
“伴随智慧赋能的多式联运新模式的落地和不断升级，冷链物流行业将很快实现降本增效。”程丹说到，“其实，作为国民经济发展的动脉所在，物流的根本目的是为了满足人民对美好生活的向往。通过整合协同，打造多式联运新模式，实现人民‘餐桌全球化’，传递幸福健康的价值观，这才是海航冷链的终极使命。”